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※マフラーフランジの角度が純正とは微妙に違うため、マフラーのステーの穴を2~3mm長穴に拡大する必要がある場合があります(個体差あり)。これらは現物合わせで対処してください。
※メーカーではこのキットを組むことで「62.4cc」になると説明していますが、実際にはボア45φ x ストローク39.7mmで計算上「63.1cc」となるのが正しい排気量です。なお、キットのシリンダーには排気量表示はありません。
※このキットはアルミ素地に直接ニカジルメッキ(ニッケル-シリコンカーバイドメッキ)してあるシリンダー(ホンダのNS250/400やNSR250と同じ種類のメッキシリンダーです)で、ピストンも1本リングの特殊なキットで、通常の鋳鉄シリンダー+2本リングより扱いがデリケートです。焼きつきやすいので初期慣らしはとくに慎重におこなってください。慣らしに失敗すると圧縮抜けが多くなり本来のパワーが得られません。キットを組んでしばらくは通常の分離給油に加え、ガソリンタンクにも2サイクルオイルを50:1くらいの割合で加えて混合給油と併用することをお勧めします。オイルも高性能なものを使用してください。2サイクル用ZOILの添加も有効だと思います。
※説明書等は一切付属しませんので、エンジンの組み込み経験およびノウハウのある人向けです。
写真にはありませんが、追加でマフラー用ガスケットも1個付属します。
質問にて面研加工済みシリンダーヘッドとの組み合わせについて問い合わせがありましたので、キットの付属品を増やします。面研済みのシリンダーヘッドと組み合わせた場合に圧縮比を落とすための「圧縮比調整用ヘッドガスケット」を1枚付属いたします。私も1mm面研したシリンダーヘッドとキット標準の0.5mmのヘッドガスケットのみで使用して問題がないことは確認しておりますが、それでも不安な方はいると思いますので、圧縮比調整用に0.3mm厚のヘッドガスケットをおつけしますので、標準の0.5mmのヘッドガスケットに重ねてご使用ください。
写真は前回出品のものを使い回していますが、加工内容およびセット内容は変わりありません。
※ピストンリングをピストンに嵌める際、ピストンリングを誤って折ってしまう方がいましたので、本キットでは私のほうではじめからピストンリングをピストンに嵌めてあります。シリンダーに組むときはピストンにある回り止めのピンの位置にリングの合わせ部がくるように組んでください。
※現在私のポッケでこのボアアップキットでのキャブセッティングを詰めていますが、メインジェットをやや薄めにしてパワー重視のセッティングをすると純正のクラッチでは滑るのでPOSHから出ているTZR50R/YSR80用の強化クラッチキット(パーツNo.210038)を入れたほうがいいでしょう。